Фюзеляж самолета L-1011 представляет собой конструкцию диаметром, равным на большей части его длины 5,97 м. Закрытые клеевые соединения используют по всей длине герметизированной части (46 м) для приклеивания усиливающих двойных, тройных и останавливающих трещины накладок из титанового сплава. В конструкции фюзеляжа имеются 27 склеенных панелей. Размеры панелей имеют длину до 11,6 м и ширину до 4,6 м. Использование крупногабаритных клеевых металлических панелей дало следующие преимущества:

В самолете вдвое сократилось число соединений и стыков;

Число крепежных деталей сократилось на 250 тысяч единиц (по другим данным — до одного миллиона);

Усталостная прочность панелей фюзеляжа возросла в 5—10 раз по сравнению с прочностью клепаных панелей;

Уменьшилась масса самолета за счет исключения большого числа крепежных элементов.

В закрытых соединениях применяется модифицированный эпоксидный пленочный (армированный дакроновой тканью) клей толщиной 0,25 мм в сочетании с эпоксидным грунтом, содержащим ингибитор коррозии. Для склеивания деталей используют автоклав-диаметром 6,7 м и длиной 20 м. Автоклав представляет собой цилиндрический сосуд высокого давления со стенками толщиной 48 мм и крышкой, открываемой и закрываемой при помощи мостового крана. В четырех накопительных баках, каждый из которых имеет высоту пятиэтажного здания, хранится инертный газ, производимый газогенератором, работающим на природном газе. Источником тепла является слой гальки из оксида алюминия, нагреваемый природным газом. Автоклав рассчитан на работу при 315 °С и давлении 1,05 МПа, хотя склеивание панелей производится при 121 °С.