Все возрастающее значение приобретают слоистые металлические конструкции, получаемые склеиванием необходимого числа тонких листов металла требуемой геометрической формы. В слоистой конструкции трещины в одном месте не влияют немедленно на работу среднего участка конструкции. Кроме того, скорость распространения трещин в такой конструкции значительно меньше, чем в аналогичной монолитной детали, полученной путем механической обработки заготовок.

Фюзеляж самолета L-1011 представляет собой конструкцию диаметром, равным на большей части его длины 5,97 м. Закрытые клеевые соединения используют по всей длине герметизированной части (46 м) для приклеивания усиливающих двойных, тройных и останавливающих трещины накладок из титанового сплава. В конструкции фюзеляжа имеются 27 склеенных панелей. Размеры панелей имеют длину до 11,6 м и ширину до 4,6 м. Использование крупногабаритных клеевых металлических панелей дало следующие преимущества:

Клееные сотовые конструкции с обшивками из перечисленных материалов используют в серийном производстве истребителя F-14 для изготовления горизонтального стабилизатора. Силовую обшивку стабилизатора самолета F-14 получают методом автоклавного прессования бороэпоксидного пластика с одновременным отверждением клеящего вещества и пластика при 176 °С и давлении 0,35 МПа. Сообщается, что композиционные материалы могут во многих случаях заменить стеклопластики, обеспечивая при этом снижение массы изделий на 20—30%.

Клееные сотовые конструкции используют для изготовления лопастей вертолетов. Применение сотового заполнителя в хвостовой части отсека лопасти вертолета отечественного производства в сочетании с приклеенной к нему тонкой обшивкой (0,3—0,4 мм) позволило создать рациональную конструкцию с повышенной усталостной прочностью каркаса.

Хвостовые отсеки склеивают фенолокаучуковыми или эпоксидными клеями. Заполнитель изготовляют из алюминиевой фольги толщиной 0,04 мм с ячейками шестигранной формы, обшивки и нервюры — из материала толщиной 0,3—0,4 мм, а хвостовой стрингер— из текстолита.