Клееные сотовые конструкции с обшивками из перечисленных материалов используют в серийном производстве истребителя F-14 для изготовления горизонтального стабилизатора. Силовую обшивку стабилизатора самолета F-14 получают методом автоклавного прессования бороэпоксидного пластика с одновременным отверждением клеящего вещества и пластика при 176 °С и давлении 0,35 МПа. Сообщается, что композиционные материалы могут во многих случаях заменить стеклопластики, обеспечивая при этом снижение массы изделий на 20—30%.

Разрабатываются процессы склеивания деталей из композиционного углепластика и металла применительно к самолету Конкорд. Предполагается, что использование этих материалов при склеивании балок пола и других подобных конструкций обеспечит снижение массы каждого самолета на 900 кг.

Для изготовления панелей пола самолета Боинг 747 применяют углепластик. Панель представляет собой клееную двухслойную обшивку из углепластика толщиной 0,254 мм и сотового заполнителя из полиамидной бумаги номекс.

Результаты лабораторных испытаний клеевых соединений угле - и боропластиков с металлами показали, что лучшим видом клеевого соединения боропластика со сталью является многослойная нахлестка с различной длиной для отдельных слоев. Для углепластика подобный вид клеевого соединения не применим вследствие большой разницы в термических коэффициентах линейного расширения пластика и стали. Необходимо отметить, что угле - и боропластики не отличаются высокой чувствительностью к усталостным нагрузкам и требуют применения клеев с повышенными усталостными характеристиками.