Сообщается о применении эпоксиноволачных клеев при изготовлении деталей хвостового оперения горизонтального стабилизатора истребителя F-14 с использованием композиционного материала (соединение обшивки с обшивкой и обшивки с сотовым заполнителем). Изготовление силовой обшивки стабилизатора производилось в автоклаве путем прессования бороэпоксидного пластика с одновременным отверждением клея при 176 °С и давлении 0,33 МПа, что позволило исключить операцию подготовки склеиваемых деталей.

Прочность клеевого соединения при сдвиге эпоксидного боропластика (обшивка) составляла при 20 °С 7,3 МПа и при 190 °С — 4,2 МПа. Разрушающее напряжение при равномерном отрыве обшивок от сотового заполнителя находилось в пределах 10,5—4,5 МПа при 20 и 190 °С.

В США (фирма «McDonnel Douglas Aircraft») для склеивания углепластов использовали два эпоксидных клея — Эпон 951 и Метлбонд 329. Лучшим способом подготовки поверхности является опескоструивание; в этом случае разрушение происходит не по клею, а по композиционному материалу.

Для предохранения склеиваемой поверхности композиционных материалов от загрязнений находят применение защитные слои, удаляемые непосредственно перед нанесением клея. Представляет интерес применение защитных слоев из найлоновой ткани.

Для усиления клеевого соединения в ряде случаев устанавливают болты, что приводит к повышению несущей способности соединения по сравнению с чисто клеевым или болтовым. Если отверстия под болты не занимают более 50% всей площади склеивания, то композиционный материал не подвергается разрушению.